Low cost ¿modelo en crisis?

• Cambio de modelo

Las nuevas, por ahora, la siguen luchando. Las promesas por las que se arrojaron millones de dólares para compra de aviones y apuestas comerciales estuvo basada, entre otros factores, en la descentralización aeroportuaria. En teoría, las aerolíneas podrían ofrecer nuevas rutas, en nuevas terminales y a tasas más baratas.
Pero no está ocurriendo como se pensaba. Toluca es quizás la única de las terminales que está funcionando eficientemente. Querétaro, Puebla y Cuernavaca están sufriendo –con diferentes proporciones- el círculo vicioso de una mala planeación: la falta de vías rápidas y accesibles para los pasajeros y la poca oferta de vuelos y horarios por parte de las aerolíneas.
Finalmente más aerolíneas se están peleando por (sólo) un poco más de rutas de las que había en 2005, antes de que aterrizara en México un avión de bajo costo, de 10 a 15 rutas cortas y medianas.
Los impuestos aeroportuarios siguen licuando los esfuerzos maratónicos por ofrecer más vuelos al menor precio posible y, junto con el combustible (que se lleva la tercera parte de los costos operativos), dejan sólo un margen de maniobra para poder bajar costos. “Un 70% de los costos tienen que ver con factores exógenos”, decía este año a Expansión el director financiero de una aerolínea de bajo costo.
Ante la falta de condiciones para competir, la generación joven de abc (aerolíneas de bajo costo) está acomodando el modelo de bajo costo según las oportunidades que se les presenten. Si el manual de cómo ser una abc ejemplar decía “rutas punto a punto (sin trasbordos)” y trayectos no mayores a una hora, ahora el manual deja un margen para abarcar la oferta que se pueda cubrir. Casi todas las aerolíneas (Volaris, Interjet, VivaAerobus, Alma y Aeromexico Connect) han comenzado a apostar por las rutas largas (más de una hora y hasta tres horas de duración) e incluso están agregando escalas en sus vuelos. Interjet incluso dijo que comenzará a volar a Sudamérica. Todas está siguiendo el mismo camino de la brasileña GOL cuando inició vuelos desde diferentes ciudades en Brasil a Buenos Aires, algunas de hasta cuatro horas y con conexiones. Posiblemente el manual que escribieron las pioneras estadounidenses Jet Blue y Southwest tenga que comenzar a reescribirse.

• Combien la tonne de citron?

Empresarios mexicanos y franceses están cocinando una pequeña sorpresa para fortalecer los vínculos de negocios entre México y Francia. La idea es tenerla lista durante la próxima visita a nuestro país del presidente galo, Nicolás Sarkozy.
Valentín Díaz Morodo, presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (COMCE), y Max Brassart, presidente de la Cámara Franco-Mexicana de Comercio e Industria (CMCFI) trabajan de manera coordinada en el lanzamiento de un portal de información de negocios, que sirva de herramienta de enlace entre las empresas francesas y mexicanas.
El proyecto surgió a raíz de un memorándum de entendimiento entre los gobiernos de ambos países, en el marco de la reciente visita del presidente Felipe Calderón al país europeo. Durante aquella visita, funcionarios y empresarios franceses expresaron a sus contrapartes mexicanos su inquietud por la falta de canales de información útil y organizada sobre cómo hacer negocios en México.
El portal es desarrollado por el laboratorio de comunicaciones de la Universidad de las Américas (UDLA) de la ciudad de México que dirige Alejandro Gertz Manero, e incluirá información diversa: desde trámites y cómo llevar a cabo un “corporate match”, hasta tips sobre alojamiento, calidad de vida y seguridad.
La idea es que las empresas francesas, particularmente las pymes, tengan una mejor plataforma de aterrizaje en nuestro país.