Chávez se queda con Cemex

·                     Chávez se queda con Cemex

Ya es oficial. El Tribunal Supremo de Justicia de Venezuela confirmó la ‘constitucionalidad’ del decreto de nacionalización sobre la industria del cemento, que emitió en abril el presidente Hugo Chávez.

Aunque en Venezuela competían las tres principales firmas cementeras del mundo: Cemex, Lafarge (Francia) y Holcim (Suiza), era la compañía mexicana de Lorenzo Zambrano la que producía cerca del 50% de las 10 millones de toneladas métricas que se produjeron el año pasado en Venezuela.

Según el Tribunal, el artículo 302 de la Ley Orgánica de Ordenación de las Empresas Productoras de Cemento faculta al Estado venezolano a reservar esa industria "por razones de conveniencia nacional”.

Falta ver ahora cómo queda finalmente la participación accionaria de la familia Zambrano en Cemex de Venezuela, que contaba con 547 trabajadores hasta el año pasado.

·                     NWT Uranium viene por México

Y hablando de materias primas, ayer la compañía canadiense NWT Uranium nombró como su nuevo presidente y CEO a John P. Lynch.

Si a usted no le suena el nombre ni de la compañía ni del ejecutivo es porque aunque tienen presencia en el país han preferido actuar en bajo perfil, como casi todas las compañías canadienses que en el último año han realizado inversiones en el sector de la minería mexicana.

Al tomar posesión de su nuevo cargo, mister Lynch  con una larga trayectoria en empresas de extracción de minerales, confirmó que buscará el avance de la compañía basado en dos yacimientos minerales uno en la región francófona de Québec; y el otro en …

¡Sí adivinó! En México, en la región de Picachos, Durango, donde la compañía posee una mina de oro, plata, zinc y otros minerales en asociación con la también canadiense Yamana Gold Inc.

·                     Desamparados y en el aire

La alerta está dada:  “Por cada dólar que aumenta el petróleo, cada una de las aerolíneas tradicionales pierden 300 millones de dólares por año”, afirma Leonardo Sánchez, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA). El impacto es tal que ya hasta los costos laborales dejaron de ser señalados como el más grave de los problemas en la industria aérea.
 
Hace cinco años, la turbosina significaba casi 14% de los costos totales de operación. En los primeros cinco meses de este año fue más de 46%.


Todavía no se escucha la voz de Manuel Borja, de Grupo Mexicana, pero Andrés Conesa de Aeroméxico ya salió a gritar la semana pasada. Fue en el Congreso, cuando enfatizó que no están recibiendo las mismas condiciones que otros sectores con los cuales compiten como los camiones de lujo (reciben diesel subsidiado).

 
Las brechas de precios comenzaron en 2007, y hoy es de casi la mitad por litro de diesel versus turbosina. “Tenemos 32% del mercado del consumo de turbosina, cuando en EU representamos menos del 1%. No puede ser que estemos pagando más por la turbosina en México”.

 
Lo paradójico es que hace tres años, cuando se abrió el sector las empresas de autobuses de lujo y primera clase temblaron un poco. Tenían en frente la promesa de cinco nuevas aerolíneas que les quitarían –junto con el resto de las aerolíneas--  56 millones de pasajeros. El año pasado hubo menos de la mitad de esa cifra en vuelos domésticos, y es poco probable que en dos años más se logre esa meta.

 
Hoy sólo hay un beneficiado de esto y es Viva Aerobús, cuyo co-propietario es Roberto Alcántara, también presidente del consejo de administración de Inversionistas en Autotransportes Mexicanos, IAMSA.  

 
Como va todo –y con expectativas posibles de cumplirse como 200 dólares el barril de petróleo-, convendrá ponerle rueditas a los aviones.

·                     Caza jornaleros 2.0 

Poco más de 1.2 millones de mexicanos pasan buena parte del año emigrando, tras las temporadas de cosecha de frutas y hortalizas. Ellos son casi la mitad de los jornaleros que existen en el pais, de los cuales 76% emigran con todo y familia, según cifras de Sedesol.

Por muchos años, las empresas enviaban camiones o subcontrataban a un dueño de camiones, para que viajaran hasta donde hubiera gente dispuesta a trabajar en los campos.

Pero eso se está sofisticando, observa Jorge Quinzaños, gerente general de Compras y Marcas propias de la empresa Agrindustrias del Norte.

El comenta que la exigencia de los compradores estadounidenses  ha abierto oportunidades a un nuevo segmento de negocios.

Ahora también hay empresas que están encargándose de toda la logística del hospedaje y alimento de las miles de familias que llegan a cosechar (pueden ser hasta 15,000 jornaleros por agricultor, dice Quinzaños). "Ahora vienen y te dicen: '¿cuántas gentes ocupas? Pues que 1,000. Tú no te preocupes por tenerles casa, yo me hago cargo y te los pongo en el campo y me pagas a tanto por persona. Yo los tengo con televisión, baños, cuarto, guardería", cuenta.

Falta ver si esto está mejorando las condiciones de vida para los trabajadores, que según reportes de defensores de Derechos Humanos, suelen vivir hacinados y en pobres condiciones mientras están ahí.

Además, el campo está siendo oportunidad para otros. Manpower, la gigante del outsourcing que a escala nacional emplea a unas 45,000 personas, tiene hace 3 años un pie en el agro también.

Agropower provee con mano de obra a la agroindustria de Sinaloa y el Bajío, y están buscando oportunidades en Baja California también. Ellos no están aprovechando flujos migratorios, sino que hacen contrataciones en las comunidades cercanas a las plantaciones.

Según Ignacio Casillas, gerente divisional de Agropower, cada temporada de cosecha están empleando a entre 2,500 y 3,000 jornaleros. Sus operaciones han crecido 20% al año desde 2005.

Esto estaría también trayendo un cambio a la relación patrón-jornalero que por lo general es poco formal. Cada empleado tiene un expediente, inscripción ante el IMSS y demás prestaciones. "al principio me llamaba la atención ver que para ellos el recibo no tenía un valor. Ahora saben que es una constancia. No estaban acostumbrados a tanta formalidad".

Manpower trajo esta idea de negocio de su filial en Argentina, que llevaba unos 7 años con una operación así. "Hacemos rondines a localidades, y en los tres años que llevamos trabajando en México tenemos una base de datos de gente que repite cada temporada".

Lo que Agropower ha buscado desarrollar son estructuras que ayuden a dar velocidad de respuesta que pide la agroindustria, dice Casillas, y llevar soluciones por ejemplo de pago, a zonas que no tienen bancos, teléfonos o servicios médicos.

Por ahora están concentrados en industrias de granos, hortalizas y semillas. Y ven en las estadísticas del INEGI, que su negocio tenderá a crecer, como la superficie sembrada ha ido creciendo año con año, asegura Casillas.