Protagonistas (y protagonismos) al ataque

Hay qué reconocerlo: Pocas organizaciones patronales son hoy en día tan activas (por decir lo menos) como la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), que todavía preside Tirso Martínez.

Tal vez fue la veda para la entrada de sus autotransportistas afiliados a Estados Unidos –uno de los puntos aún sin cumplir del TLCAN—  lo que les enseñó a marcar su agenda y a alzar la voz en contra de medidas como el Impuesto Empresarial de Tasa Única (IETU), la apertura de frontera para camiones con más de 10 años de antigüedad, las nuevas regulaciones de pesos y medidas, etc.

Todavía ayer, la Canacar hizo denuncias contra el contrabando hormiga de Diesel que realizan pipas estadounidenses  para llevar el combustible subsidiado en México hacia el norte del Río Bravo, algo que según ellos está provocando la escasez para la industria de Tijuana y Mexicalli.

Bien, pues tras casi cuatro meses de retrasar la elección de su nuevo presidente, la Canacar optó la semana pasada por pactar un candidato “de unidad”, con todo lo arcaico y viejopriista que esto suena.

El candidato es Jorge Cárdenas Romo, y hoy hará su debut ante los medios en una conferencia de prensa donde dará a conocer su programa de trabajo y acciones a seguir en temas como IETU, Programa Demostrativo del Transporte Transfronterizo, Pesos y Dimensiones, entre otros.

·                     Tabasqueños por Pemex

Vale la pena retomarlo.  Ayer, en las páginas del diario Tabasco Hoy, propiedad de la familia Cantón Zetina, se publicó una entrevista con Raúl Aréchiga Guajardo, en la que el empresario de la construcción y ex presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de Tabasco (CICT) señalaba que los constructores tabasqueños cuentan con la capacidad técnica para construir una refinería en Puerto de Dos Bocas, y que “pueden construir otro Pemex igual al que hoy existe”, parafraseando al dirigente nacional de los constructores, Humberto Armenta.

Según Aréchiga, “Pemex no requiere que el mantenimiento se lo venga a dar gente de fuera, siempre se lo hemos dado nosotros, inclusive, a veces sin contrato, sin nada, por la emergencia que tiene Petróleos Mexicanos”.

¿Tendrán el requisito del capital contable, cuando se habla de una obra de 1,100 millones de dólares?, le preguntan.

“Inclusive más millones –responde Aréchiga--, es una obra bastante grande, pero yo si te digo, que si nos unimos todos los contratistas locales, podemos accesar a contratos grandes de esos”.

Ahí queda para el registro.

·                     Devaneos aéreos

Dicen las abuelas que no hay que hacer cosas buenas que parezcan malas. Pareciera que el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, no escuchó estos consejos. Por lo pronto la SCT podría sacar del aire a las aerolíneas  Avolar y Polar Airlines, mejor conocida como Nova Air. ¿La razón? La “omisión del pago de derechos por el uso, goce y aprovechamiento del espacio aéreo mexicano”.

Avolar Aerolíneas, propiedad de Jorge Nehme, podría dejar de funcionar hoy a las 14:00 horas si no liquida ante el SAT su deuda por más de 131.2  millones de pesos, más actualizaciones y recargos acumulados desde agosto de 2005 y de febrero de 2006 a mayo de 2008.

En tanto, la chartera Nova Air quedaría anclada en tierra a las 13:00 horas si no cubre los 20 millones de pesos, que debe desde enero de 2005 a mayo de 2008. 

Aunque la dependencia está con toda justeza aplicando la ley, la severidad de las medidas alimenta las sospechas de “teoría de conspiración” que vía comunicados anónimos llega a los medios en los que se asegura que quien está detrás de estos movimientos justicieros es ni más, ni menos que Pedro Aspe, que dirige la firma de inversiones Protego y que mantiene una parte de las acciones –junto con Televisa-- de la aerolínea Volaris.

Los detractores de Téllez y Aspe argumentan que “entre todas las aerolíneas deben al erario algo así como como 650 millones de pesos. Esa cantidad no significa nada para las arcas nacionales”.

Habrá que decir que –sin importar las motivaciones reales de los funcionarios-- el tema no es si los montos son significativos o no, sino que hay adeudos con el erario y eso no está a discusión.

·                     La invasión láctea chilena

Las empresas del sector lácteo chileno están super activas. En lo que va del año han desembolsado más de 100 millones de dólares para armarse de infraestructura –como torres de secado de leche para pasarla de fresca a polvo y otras-- que les permita competir como exportadoras.

Y es que empresas como Soprole, Nestlé, Mulpulmo y Colún se dieron cuenta de que el incremento en 53% interanual en el precio internacional de la leche en polvo (casi 5,000 dólares por tonelada) valía la pena la realización de estas inversiones. Así, la venta de leche en polvo pasó de 21.5% a casi 33% de las exportaciones lácteas chilenas (unos 106 millones de dólares) en el primer semestre de 2008.

¿Por qué le platicamos esto? Porque México es el principal comprador de lácteos chilenos con 43.2% de participación.

Aunque en el último año el entusiasmo importador mexicano bajó 10 puntos, los chilenos pretenden diversificar hacia otros mercados como Venezuela (35.6%), Perú (5.7%) o Cuba (4.4%), según datos de la Federación Nacional de Productores de Leche (Fedeleche).