El crash evitable

•   Trazos para el cielo mexicano

En medio de la paranoia financiera desatada desde EU y la incertidumbre de cuándo aterriza una recesión a México, el Congreso estará debatiendo cómo evitar un crash, pero no será el económico. Quizás hoy se logren definir los primeros trazos de una nueva “Política Aeroportuaria Nacional” en la Cámara de Diputados. No es en balde la presencia del presidente de la Comisión Federal de Competencia (COFECO), Eduardo Pérez Motta, y los secretarios del Trabajo y Previsión Social y de Comunicaciones y de Transportes, Javier Lozano y Luis Téllez, respectivamente, durante la inauguración del Foro Nacional ‘La infraestructura y el mercado aeronáutico’, que organiza la Comisión del Trabajo y Previsión Social.
En la reunión también participarán funcionarios de la Dirección General Aeronáutica Civil (DGAC), Cofeco y representantes de los grupos aeroportuarios y de los sindicatos aéreos, donde se discutirá la situación actual del transporte aéreo en México, la privatización aeroportuaria, la competividad en el mercado aeronáutico y la situación laboral del sector aéreo.
Haber si ahora sí, se ve algo claro y se ponen de acuerdo autoridades y todos los implicados en la industria aérea. La crisis del alto precio de la turbosina va para largo, y esta vez, las aerolíneas y los trabajadores no podrán esperar otra década para hacer real la aclamada regulación estatal que desarrolle y de viabilidad al sector en el largo plazo.

•    Slots a Interjet, sin subasta

Quien tiene mucho que explicar es Héctor Velázquez Corona, director general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que le otorgó a la aerolínea de bajo costo Interjet 30 slots, bajo el argumento de que estaban disponibles. Esto, cuando el subsecretario de transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Humberto Treviño Landois había asegurado que la subasta de slots, se realizará en un plazo de 30 días, es decir, ya no en octubre sino en noviembre, porque aún no se concluyen las bases de licitación.
¿Acaso el Aicm no se apegó a las leyes y reglamentos mexicanos? ¿Cómo explicar que durante el mes de septiembre Interjet tuvo asignados 175 slots por semana, de los que  145 le fueron cedidos por Aerocalifornia y el resto por el Aicm?. Baste ver el tablero de llegadas y salidas del Aicm para observar que la aerolínea ya opera 19 rutas, a pesar de que su presidente Miguel Alemán Magnani, aseguró ser fiel a la terminal aérea de Toluca, por lo que no operaría desde el Aicm, aunque le regalaran los slots.
Lo único que queda claro, es que algún funcionario oculta información o la ignora. Mientras el titular del AICM, Héctor Velázquez Corona, se justifica diciendo que no puede dar declaraciones respecto la legalidad o no la operación de Interjet, porque además de que se determinará en un juicio, la aerolínea podría demandarlo por varios millones de pesos. Por su parte, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kruenzler aseveró la semana pasada que sí es legal la operación, porque se apega a las leyes y reglamentos mexicanos. ¿Quién los entiende?

•     Subasta aeroportuaria o territorial

Navegando por la página electrónica de Google Earth, ya se vislumbra el terreno rectangular que será la sede para construir el nuevo Aeropuerto de la Riviera Maya, pero en el registro público de la propiedad de Quintana Roo, aparecen los nombres de los propietarios de esos terrenos, que de ejidatarios no tienen nada.
Un mapa ya define la división de enormes seis predios, que a su vez se dividen en 17 lotes. Tan sólo el predio El Faisán a nombre de Gregorio Piña, abarca casi la mitad de lo que será el aeropuerto y entre esos tantos nombres, algunos emparentados o amigos de la crema y nata o viejos funcionarios de la región como el ex gobernador Joaquín Hendrinck: Carlos Mukul, Pastor Balam Cahun, Tiburcio Balam Coh, José Samuel Szib,  Juan Torres Sabido,  Wilbert Norberto Cauich Balam,  Alvaro Rejón López, Manuel Cruz Rodríguez, José Calderón, José L. Aguilar Herrera, Jorgelina de las Mercedes Aviles, Leyla Valentina Blanco Arce, Liborio Correa López, Genny Montalvo Alonso, Manuel Azael Delgado Orozco y un predio innominado del gobierno estatal.
El 29 de septiembre pasado, el titular de la SCT, Luis Téllez aseguraba que pronto se licitará el aeropuerto de la Riviera Maya. Según los analistas, los terrenos y la construcción de la pista y el edificio terminal demandarían una inversión de 150 a 200 millones de dólares.¿Los dueños de esos terrenos estarán dispuestos a vender o buscarán socios para participar en el concurso público internacional?  Pues vaya que no es despreciable administrar el 30% o 3 millones de los pasajeros que atiende Cancún, el segundo aeropuerto más importante del país.