Argentina pierde por ‘tango’ comercial
El desconocimiento del acuerdo vehicular con México refleja su falta de competitividad: economistas; la estrategia tiene como objetivo enfrentar el deterioro de sus reservas internacionales, dice IQOM.
La industria automotriz mexicana se ha convertido en un fuerte competidor para países de América Latina. (Foto: Thinkstock)
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Independientemente de los argumentos jurídicos esgrimidos por la nación sudamericana, la suspensión del Acuerdo de Complementación Económica (ACE) anunciada este lunes, así como una serie de medidas proteccionistas que ha venido implementando en los últimos meses, constituyen parte de su estrategia para hacer frente al deterioro de sus reservas internacionales, expone la firma de inteligencia comercial IQOM.
Las principales fuentes de dólares de Argentina son el superávit comercial y la inversión extranjera directa (en descenso). El país no tiene acceso al crédito internacional, debido a la suspensión de pagos de su deuda por cerca de 100,000 millones de dólares en 2001 y ante esa situación, el mantener una balanza comercial superavitaria se ha convertido en una prioridad para el gobierno argentino, dice IQOM.
El Gobierno de México dio a conocer este lunes que Argentina le notificó que abandonó un acuerdo de libre comercio automotriz, que en los últimos años resultó deficitario para el país sudamericano.
Desde finales de marzo el Gobierno mexicano había descartado renegociar el acuerdo como lo pretendía Argentina y ahora prepara un caso para presentarlo ante la Organización Mundial de Comercio (OMC).
México había dicho que no veía razones comerciales para renegociar un acuerdo automotriz con Argentina, país sudamericano que tuvo superávits por el comercio de autos y autopartes con México entre el 2002 y el 2008, pero en 2011 registró un amplio déficit de casi 1,000 millones de dólares.
El Gobierno de México rechaza categóricamente los argumentos esgrimidos en dicho Decreto, que contravienen el marco jurídico comercial de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) y los principios básicos de derecho internacional.
Ante ello, el Gobierno mexicano aplicará todos los mecanismos legales que estén a su alcance para impugnar esta acción unilateral de Argentina en el marco de la ALADI mediante el mecanismo de solución de diferencias suscrito con Argentina.
También reclamará ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) la aplicación de otras prácticas proteccionistas recurrentes que restringen las exportaciones de México y que son violatorias de la normativa internacional y evalúa la adopción de medidas o acciones para compensar el daño causado por la suspensión del trato preferencial arancelario aplicado por Argentina.
México más competitivo que Argentina
La decisión de Argentina de no cumplir el acuerdo, "demuestra la competencia que México representa y la fortaleza de su economía", dice Walter Molano, economista en jefe del banco de inversión neoyorquino BCP Securities.
El especialista menciona que Brasil ya había hecho antes algo similar. "No es bueno para México ni para Argentina, pero el mercado argentino no significa tanto para el mexicano", agrega.
En su opinión, lo más importante es que los estadounidenses que no han remplazado sus automóviles en 4 o 5 años ahora lo harán a un ritmo más alto y esa producción que México pierda al no enviar vehículos a Argentina fácilmente se podrá reorientar hacia EU.
Para Leticia Armenta, directora del Centro de Análisis Económico del Tecnológico de Monterrey, ese tipo de acciones proteccionistas es coincidente con la que aplicó Brasil en marzo pasado, pero "recordemos que no es la primera vez que el gobierno argentino tiene una medida de estas hacia empresas extranjeras con el afán de proteger su industria".
El gobierno argentino argumentó este martes que al sellar un acuerdo con Brasil, México incumplió el ACE con Argentina porque se había comprometido a comunicar cualquier modificación o alteración de los convenios comerciales, lo que no hizo el gobierno del presidente mexicano Felipe Calderón.
"Ello supone una violación a los procedimientos prescritos, viéndose la República Argentina privada de efectuar las objeciones que por derecho le corresponden", señaló.
La investigadora del Tec agrega que la sensación que deja una decisión así es que son economías que están siendo vulneradas en particular en el sector automotriz y más allá de buscar como aumentar su competitividad y hacer una defensa digna, a partir de sus ventajas y sus potencialidades cierran su mercado.
"En el muy corto plazo puede ser benéfico, pero en eso tenemos experiencias ya que cuando se cierra el mercado por un periodo prolongado desincentiva la competencia que finalmente se traduce en menor competitividad para esos países".
Espera que esa sea una medida de corto plazo, de emergencia, "aunque la siento desesperada, una medida en donde ellos piensan que no tienen más opciones, pero creo que una economía tiene más opciones para salir adelante" que cerrarse.
Las implicaciones
En virtud de la decisión del gobierno de Argentina, en los próximos días los bienes del sector automotriz originarios de México que hasta la fecha venían gozando de acceso libre de arancel a la nación argentina dejarán de hacerlo y enfrentarán el pago de arancel de Nación Más Favorecida que les corresponda.
La medida se explica también por el interés de proteger a la industria automotriz del Mercosur. Pareciera que las autoridades brasileñas y argentinas, en lugar de promover la integración a una cadena global, buscan desarrollar e una industria automotriz que atienda el mercado del bloque sudamericano, indica la firma.
La decisión adoptada por el gobierno argentino afectará a la industria automotriz establecida en México, que ha venido incrementando su ritmo exportador al mercado argentino.
De acuerdo con el Secretario de Economía, Bruno Ferrari, en 2011 la producción de vehículos ligeros en México alcanzó un récord histórico de 2.6 millones de unidades. Actualmente México se ha posicionado como el octavo productor mundial de automóviles.
Indicó también que cuatro de cada cinco vehículos producidos en México se destinan a los mercados internacionales, lo que ubica a México como el quinto exportador mundial de automóviles, sólo detrás de Francia, Alemania, Japón y Corea del Sur.
El superávit comercial de Argentina es superior a los 13,000 millones de dólares. Ha registrado un crecimiento en los últimos años en virtud del incremento de los precios de bienes primarios ("commodities"), sus principales productos de exportación.
IQOM menciona que por lo que se refiere al déficit comercial con México, planteado en marzo pasado por la ministra de Industria argentina como principal argumento para la renegociación del ACE, éste representa una parte menor del comercio exterior argentino y contribuye mínimamente a la salida de capitales.
Si bien las importaciones argentinas provenientes de México se han duplicado en los últimos tres años, éstas representan tan sólo el 2% de las compras externas totales de Argentina.
El déficit con México en el sector automotriz también está creciendo. De hecho, el saldo con México en 2011 representó dos terceras partes del déficit que Argentina registró en su balanza comercial automotriz con el mundo.
Sin embargo, el saldo automotor con México -643 millones de dólares- tampoco representa un monto relevante en el comercio exterior de Argentina.
Argentina fue uno de los países que acordaron mantener su compromiso con la apertura comercial, el impulso de la inversión y la resistencia al proteccionismo, durante la VII Cumbre de Líderes del Grupo de los 20, celebrada en Los Cabos, México.