La decisión de disminuir la carga máxima de los camiones articulados está enfrentando a los transportistas y las grandes empresas, pues se generará un mercado de 100,000 millones de pesos, cifra que para las compañías representa costos, pero para las firmas de transporte son nuevos negocios.

En abril de 2012, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) suspendió un artículo transitorio de la Norma Oficial Mexicana (NOM) 12 que permitía "temporalmente" (desde 2008) transportar 4.5 toneladas de peso adicional al máximo permitido a los camiones o tráileres de doble remolque.

Es decir, podían cargar 80 toneladas, mientras que en Canadá se permiten 75 toneladas y en Estados Unidos, 66.

La medida surgió tras dos accidentes con tráileres de doble remolque en que murieron más de 50 personas.

La Alianza Mexicana de Organizaciones de Transportistas (Amotac) y la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) presionaron para que se redujera el peso. Pero las grandes empresas que transportan sus propios productos advirtieron que esa decisión implicaba mayores costos logísticos y por ende falta de competitividad.

Amotac representa a unos 12,800 hombres-camión (conductores de su propio vehículo de carga) y Conatram a más de 5,000 empresas de transporte de carga.

El interés de los transportistas y los 'hombres-camión' está en que se les abriría la posibilidad de movilizar parte de las mercancías de las grandes empresas. El mercado es gigantesco, publica la revista Expansión en su edición del 11 de junio de 2012.

El año pasado se transportaron más de 880 millones de toneladas de carga comercial en el país y los camiones se hicieron cargo del 55%, contra 33% de los barcos, 12% del ferrocarril y una cantidad menor de los aviones.

Esa carga se moviliza a través de casi 658,800 camiones, de los cuales 22.5% pertenece a 600 grandes empresas con más de 100 unidades cada una.

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