México, futuro automotriz limitado

A finales de 2009, Renault México anunció el retiro de los autos modelo Clío del mercado a nivel mundial. Detrás de esto está la producción del nuevo modelo Sandero, que será producido en Brasil. A pesar de ello el país resiste la competencia del mercado brasileño a nivel internacional, el punto débil del país es la venta al mercado interno.

Las exportaciones mexicanas de autos son de casi 80% de la producción, mientras que Brasil apenas alcanza 30% de su producción para el mercado internacional.

En este sentido, el país sudamericano no puede ser visto como la competencia directa de México, todavía. Incluso, existe un Tratado de Libre Comercio Automotriz entra ambas naciones, que tiene previsto ampliarse a todos los miembros del Mercosur a mediados de 2011.

Brasil se ha enfocado en fomentar sus ventas nacionales, el gobierno del país junto con el de la ciudad de Sao Paolo, tomaron la decisión de apoyar con alrededor de 4,000 mdd, a finales de 2008, a las financieras de marca. Lo primordial era que no escaseara el crédito.

Información de la Agencia Brasil revela que estos apoyos lograron que la venta de vehículos en 2009 haya sido la más grande en su historia, con 3.14 millones de unidades vendidas. Esta cifra representa un rendimiento de 11.4% más que en 2008.

Sin embargo, el ministro de Hacienda brasileño, Guido Mantega, anunció que terminaba el programa de incentivos fiscales para automóviles en la última semana de enero de 2010. La razón del gobierno brasileño fue que estos recursos serían ahora utilizados para estimular su economía.

"Brasil no es tanto un país de producción para exportación, ahí esta la diferencia porque ellos tienen un mercado mucho más grande que el de México y no dependen tanto de la exportación. La mayor parte de su producción es para la venta interna. Sólo 30% de lo que producen sale del país", aclara Albricht Ysinburg.

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