El Programa Nacional de Infraestructura contempla 28 proyectos. Del total, sólo cinco están en estudio.

Entre los pendientes destaca la reparación de la línea férrea Chiapas-Mayab, tras el daño causado por el huracán Stan en 2006.

El Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) opera la línea Chiapas-Mayab por orden de la SCT desde 2007, luego de que la ferroviaria Gensse & Wyoming renunció a su título de concesión. El siguiente paso es volver a concesionar la vía.

Hugo García, director de Asesoría en Finanzas Corporativas de KPMG, comenta que si bien el gobierno no dejará de invertir en infraestructura, podría demorar hasta tres años más en culminarla. Lo recomendable es ‘apostar' en proyectos de menor tamaño y dividirlos para repartir el costo entre más empresas.

Sergio García, de la consultora People and Trains,explica que uno de los mayores frenos está en los defectos de origen de la privatización. Y es que KCSM alega que su contraprestación es proporcional al costo de su título de concesión (1,400 mdd). Ferromex, que pagó 250 mdd, dice que las tarifas son elevadas.

"Si las ferroviarias se ven como feudos, en lugar de tomar conciencia de su papel como eslabón del transporte, será complicado potenciar su eficiencia", afirma.

Como sea, el gobierno está muy lejos de llegar a la meta de sumar 1,418 km de vías al final del sexenio, en 2012.

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