La industria ferroviaria tiene todo para ganar. Aunque aún no cuenta con la infraestructura adecuada para competir contra el autotransporte, José Zozaya, director general de Kansas City Southern México (KCSM), dice que por ahora el sistema ferroviario es suficiente para la actual demanda de carga. Sin embargo, el empuje hacia el futuro no resulta suficiente. Click aquí para ver Queda corta inversión en infraestructura.

Este año, la construcción de 134 obras busca remediar los puntos conflictivos de 16,900 km de vías concesionadas y, por increíble que parezca, la meta es acelerar el tren de 20 a 40 km/h promedio, para que no sea sujeto de robo o cause tráfico vial.

¿Cuánto se erogará? 2,800 mdp, más del doble de lo programado este año, afirma Óscar Corzo, quien durante 13 años (y hasta mayo) fue director de Transporte Ferroviario en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Para asegurar la expansión, la SCT plantea tres programas: Construcción de libramientos (1,650 mdp); Convivencia Urbano Ferroviaria, de pasos vehiculares (100 mdp, que se eleva a 400 mdp, con 25% de concesionarios, más igual porcentaje de municipios y otro tanto de estados); y Seguridad, para quitar cruceros peligrosos (280 mdp).

La SCT también iniciará la construcción de puentes fronterizos y trenes suburbanos. Aunque muchos ediles y estados carecen de dinero, la SCT cree que este año sí se ejercerá el presupuesto, por la abundante cartera de proyectos en espera de turno.

“Quien tenga su proyecto ejecutivo más rápido, se llevará el dinero. Pero hay que negociar con el concesionario para que ponga su 25%”, explica Corzo.

Aun así, la cantidad de proyectos es escasa frente a la demanda. El país cuenta con 26,000 km de vías (16,900 km concesionados), y sólo 564 son de doble vía.

Siguiente: Las realidades

Ver más noticias de Obras